 |
|---|
Solaris Urbino 18 III - ciej generacji |
Informacje dla miłośników autobusów komunikacji miejskiej |
|---|
 |
31 stycznia 2008 nastąpiła dostawa 12 przegubowych autobusów niskopodłogowych o długości 18 metrów dla PKM Sp. z o.o. w Gliwicach, zakupionych w firmie Solaris Bus & Coach w Bolechowie |
 |
|---|
|
|
KONSTRUKCJASzkielet autobusu jest samonośną konstrukcją spawaną, wykonaną z profili ze stali odpornej na korozję, nierdzewnej 1.4003 wg normy PN-EN 10088, dodatkowo zabezpieczonej antykorozyjnie. Specjalna architektura szkieletu powoduje, że autobus ten należy do najlżejszych w swojej klasie. Wielkoprzekrojowe profile zastosowane w konstrukcji zwiększają sztywność pojazdu i jego odporność na drgania. Poszycie ścian bocznych w pasie podokiennym oraz dach Solaris Urbino wykonane zostało także z odpornej na korozję blachy, natomiast w pasie dolnym z aluminium. Do konstrukcji przodu i tyłu nadwozia wykorzystano tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym. |
|---|
 |
EKOLOGIASilniki DAF PR 228 S1, w które wyposażone są autobusy Solaris Urbino 18 spełniają rygorystyczne normy czystości spalin EURO 4. Emisja zanieczyszczeń w postaci cząstek stałych osiąga poziom 0,016 g/kWh, emisja tlenku węgla wielkość 0,02 g/kWh, emisja cząsteczek NOx - 2,95 g/kWh a emisja węglowodorów 0,06 g/kWh. Podobnie jak większość europejskich producentów silników Technologia SCR jest względnie prosta,
|
TECHNIKASilnik, skrzynia biegów i przełożenie tylnego mostu w autobusie Solaris Urbino 18 są tak dobrane, by zapewnić pojazdowi optymalną dynamikę, pasażerom komfortową jazdę a przewoźnikom niskie zużycie paliwa. W celu zapewnienia maksymalnego obniżenia podłogi, silnik umieszczono z tyłu pojazdu w lewym rogu. Znajduje się on w "wieży" tłumiącej drgania i odizolowanej akustycznie oraz termicznie od przestrzeni pasażerskiej. Takie rozwiązanie ułatwia także dostęp do silnika. Chłodnicę cieczy oraz powietrza doładowującego silnik wraz z filtrem powietrza umieszczono nad silnikiem, co wpływa na zmniejszenie ich zabrudzenia (powietrze na wysokości 2,5 metra jest mniej zapylone). Ułatwia to i skraca czas obsługi technicznej, a także powiększa przestrzeń pasażerską. Automatyczna skrzynia przekładniowa przyczynia się do zwiększenia żywotności silnika oraz elementów przeniesienia napędu. W autobusach miejskich automatyczne skrzynie biegów prawie całkowicie wyparły manualne skrzynie biegów. Przełożenia w skrzyni przekładniowej zostały tak dobrane, by silnik pracował w optymalnym zakresie obrotów (w okolicy maksymalnego momentu obrotowego), przez co zużycie paliwa ograniczono do minimum. Instalacja elektryczna Solaris Urbino 18 opiera się na systemie CAN-Bus, który znacząco ogranicza liczbę wiązek elektrycznych stosowanych w autobusie. System ten zapewnia dłuższą żywotność oraz najwyższą niezawodność całej instalacji elektrycznej. Autobus przegubowy Solaris posiada napęd na tylną (trzecią) oś powodując podczas jazdy pchanie mechanizmu przegubowego. Warunkuje to konieczność precyzyjnego sterowania przegubem, aby nie następowało odchylanie części przegubowej autobusu na boki. Mechanizmami hydraulicznymi przegubu odpowiedzialnymi za zachowanie się mechanizmu przegubowego steruje układ elektrozaworów. Zmiany kąta załamania przegubu rejestruje czujnik znajdujący się na przegubie. Drugi czujnik zamontowany jest na osi przedniej i rejestruje kąt skrętu całego pojazdu. |
|
WNĘTRZE POJAZDUPrzestrzeń pasażerska. Wnętrza Urbino są pełne światła, zapewniają to duże powierzchnie okien oraz system oświetlenia, w którym liczba punktów światła dostosowana jest do wymagań klienta. Przyjazny charakter wnętrza podkreślają funkcjonalnie rozmieszczone uchwyty, poręcze, kasowniki oraz przyciski. Ściany boczne i sufit wykonano z wodoodpornej płyty. Wyposażenie wnętrza pojazdu mocowane jest przy pomocy śrub i kleju. W celu uniknięcia korozji nie stosuje się wkrętów. Drzwi autobusu otwierają się wahadłowo do wewnątrz dzięki pneumatycznym siłownikom. Wszystkie drzwi posiadają układ zabezpieczający przed przytrzaśnięciem pasażera oraz blokadę uniemożliwiającą otwarcie drzwi podczas jazdy autobusu. Wejścia i wyjścia oraz całe przejście środkowe jest niskopodłogowe i bezstopniowe. Dzięki funkcji przyklęku prawą stronę autobusu można opuszczać o 80 mm. Obok przycisków bezpieczeństwa na ścianach zewnętrznych autobus dysponuje też otwieraną rampą, miejscem na wózek inwalidzki z poręczą przy środkowym przejściu jak i szerokimi siedzeniami dla osób niepełnosprawnych.
KABINA KIEROWCYKierowca ma do swojej dyspozycji precyzyjnie przemyślane miejsce pracy. Jest ono opracowane zgodnie z najnowszymi osiągnięciami nauki nawiązując do wysokiej klasy samochodów osobowych. Wszystko zorientowane jest tu na kierowcę, elementy obsługi pogrupowane są zgodnie z zasadami ergonomii w zespoły funkcjonalne, przejrzyste i łatwo dostępne. Pulpit kierowcy razem z kierownicą są całkowicie regulowane. Umieszczone na pulpicie przyciski są w zasięgu ręki, a kierowca intuicyjnie znajduje je dokładnie tam, gdzie powinny być. Z kolei przyciski do obsługi tablic kierunkowych są umieszczone w specjalnym "trójzębie". System monitoringu zapewniający większe bezpieczeństwo. Na specjalne życzenie PKM w Gliwicach autobus został wyposażony w system monitoringu zawierający 2 kamery wewnętrzne przeznaczone do obserwacji strefy III oraz IV drzwi, przekazujące obraz (tylko w czasie otwarcia tych drzwi) do monitora umieszczonego w kabinie kierowcy oraz system monitoringu strefy cofania, uruchamiający się automatycznie w czasie cofania pojazdu. Ten drugi system posiada kamerę zainstalowaną w tylnej ścianie pojazdu, przekazującą obraz strefy za pojazdem do monitora umieszczonego w kabinie kierowcy. Wentylacja. Wentylacja to nadmuch powietrza poprzez kanały sufitowe. Wszystkie klapy dachowe otwierane są elektrycznie z miejsca kierowcy. Przed nadmiernym nagrzewaniem wnętrza promieniami słonecznymi chronią barwione na brązowo szyby, które w górnej części można otwierać. W zimie skuteczne ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej autobusu zapewniają wysokowydajne grzejniki konwektorowe rozłożone w autobusie w trzech odcinkach oraz dodatkowe trzy nagrzewnice z dwustopniową regulacją nadmuchu. Przyciski. Autobus jest wyposażony w przyciski żądania zatrzymania pojazdu, przycisk "przyklęku" lub użycia rampy dla wózków inwalidzkich. Pasażer może otworzyć drzwi pojazdu z zewnątrz lub wewnątrz po pozwoleniu kierowcy. |
PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE- Wymiary autobusu:
- Prędkość maksymalna - max 80 km/godz. (prędkość ograniczona elektronicznie) - Skrzynia biegów: automatyczna - VOITH D864.5 - Osie:
- Układ hamulcowy (roboczy) – dwuobwodowy, pneumatyczny, system EBS zawierający ABS i ASR, w kołach wszystkich osi zabudowano hamulce tarczowe o średnicy tarczy 430 mm, z mechanizmem samoczynnej regulacji luzu. - Budowa nadwozia i podwozia:
|
